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一个动力电池回收厂:废旧动力电池不能拍卖了事

发表于:2020-04-03 00:24:10 来源:大福彩票-大福彩票官网-大福彩票app-大福彩票下载

  从深圳北站出发,坐C7290城际高铁54分钟,就到了深汕特别合作区鲘门镇——这里是深圳乾泰能源再生技术有限公司(下称深圳乾泰)产业园所在地。这家成立于2015年7月的新能源汽车后市场资源综合循环利用的企业,具备从报废新能源汽车拆解,到退役动力电池拆解、回收、梯次利用与元素再生的资质和产能。

  ,助力解决成本过高的问题。但深圳乾泰首先想说的是,废旧动力电池处理不能单纯采取拍卖方式处置,而应该交付有资质、有能力的企业,甚至采取区域特许经营的方式处理。任何一个企业都希望自己有特许经营,深圳乾泰在动力电池回收上有哪些探索?他们的呼吁,合理吗?

  从产业园最北端往南布置的四大产线,正适合新能源汽车回收利用的流程。最北端的两个厂房,分别是新能源汽车小车和大车拆解线。

  ,真正能够让报废新能源汽车的资源再利用。”张树全说,动力电池的生命周期和整车及其他部件生命周期错配。“比如新能源物流车,普遍的物流平台按照一年半到两年去报废。但整车寿命是八年、十年的,电机电控都八成新以上,就直接当废铁回炉,对资源是多大的浪费?”

  2019年年中,深圳乾泰取得广东省商务厅颁发的“广东省报废汽车回收拆解企业资格证”。张树全说,

  判定为可以梯次利用的电芯,将进入乾泰的梯级利用PACK产线,如同新电池一般,进行检测、分容、成组,然后再利用。

  。铜铝混合物卖给金属回收企业,正负极粉料作为有价元素,卖给冶金企业再去提炼。隔膜纸则没什么用途。

  张树全说,乾泰这种模式,是专门为解决发达一线、二线城市,也是新能源汽车应用最多的地方的后市场问题设计的。乾泰的模式是,用高水准的工业化方式,充分将新能源汽车的可用资源再利用,而

  深圳乾泰创始人、董事长张树全。张树全2003年进入比克电池,曾任比克电池总裁,2015年创立乾泰。

  同时,对于不能梯级利用的废旧电池,一方面运送成本高,另一方面也有安全风险,因此也不适合长距离运输,

  。依托于一二线城市新能源汽车拆解下来的零部件、动力电池梯级利用,也都有临近市场。

  。这批动力电池是沃特玛生产的,产权则是普天新能源。普天新能源在深圳是最早的纯电动客车运营方。

  “普天是一个有社会责任的企业,它说要通过乾泰把动力电池的价值用尽,做出示范来,给全国作出表率。”张树全说。

  李冬杰说,乾泰当前成本最大部分,就是取得废旧动力电池。“很多退役电池采取竞拍方式,大家在竞价的时候,并不知道这批电池的性能是怎么样的……

  但有的回收企业,可能直接就用湿法、干法回收,把里面有价值的东西提取出来,剩下的就作为垃圾处理了。“这实际上也是对资源的最大浪费。而且电池材料中哪些东西被利用了?哪些没有被利用?哪些是被垃圾处理的?特别是其中的危害物质处理方式是怎么样的?”张树全认为,

  他指出,锂电池里面明确有两种危废物品,一种是电解液中的六氟磷酸锂,一种是含镍的正极材料。张树全呼吁,环保部门对动力电池要比照危废的处理方式,从业企业,要有危废回收及储运处理的资质才行。

  2017年,国务院发布99号文《生产者责任延伸制度推行方案》,涉及新能源汽车生产责任延伸制度,要求建立动力电池回收利用体系,确保废旧电池规范回收利用和安全处置。

  张树全认为,这一方案应当转化为政策法规,确保执行。但是,“现在这种招标的‘市场化’,实际是扭曲了这个产业,而且会使新能源汽车后市场管理陷入被动的状态。”

  ”“报废动力电池如果散落到环境中,并且无法有效管控时,其污染是一个持续的过程,等到我们发现土壤、河流因为电池废水废气废物污染的时候,不可收拾的时候,投多少钱才能把环境恢复过来?”张树全说,目前动力电池大规模的报废还没有来临,还没有对环境造成灾难性的影响,但政策一定要及时跟上。

  否则,中国新能源汽车走不远。”张树全说。他认为,动力电池回收,既有社会责任的特殊要求,也有商业化运行的要素。张树全主张,一个地区的报废新能源汽车,应当通过统一途径去报废,废旧动力电池通过统一途径回收。“打个比方:

  ,而应承担起具有公共利益属性的社会责任。”“这是特殊产业,特许经营、区域管理的方式是必须的,而且从业者要具备一定条件,业务范围也要有规定,做专业化的管理。”毫无疑问,

  目前,乾泰已经和深圳车管所的新能源汽车信息对接。“只要车在深圳运行,车辆什么状态、重点零部件到什么状态,都有对接。”而且,乾泰和深圳标准院制定了动力电池回收利用标准,规定了回收企业的准入门槛,包括需要什么样的场地,投资规模,装备技术,业务范围等等。

  深圳乾泰目前已经投入近4亿元,建成动力电池拆解回收产能3万吨,物理破碎产能1.5万吨(另一半基本用于梯级利用)。今年目标是新能源汽车拆解5000辆,动力电池回收方面,最主要的目标是先处理那1.3万个电池包。

  张树全说,建厂之初,最大的担心就是效率和成本问题。“通过实践看,现在成本也许还是有一点高,

  。“新能源汽车行业,在培养很多车企、重点零部件企业的同时,也要培养相匹配的回收处理企业,才能让产业资源能够得到很好的应用,才能让大家享受便捷的时候,不会因为电池的安全问题、环保问题,带来不必要的担心。”(完)